有两件事让中国几代汽车人操碎心:打入世界汽车强国二摘掉“以市场换技术”帽子
近年来中国汽车品牌虽在亚非拉崭露头角但打入汽车强国虽跃跃欲试却步履维艰欲除“以市场换技术”帽子更难但这切正在改变
23日比亚迪宣布在法国北部大区博韦市建立其在欧洲第二座电动车工厂加此前日本、美国、巴西等工厂这家以端新能源车切入国外市场中国品牌让人眼前亮
对于中国新能源车领军企业到来法方颇以为豪“工厂将生产纯电动巴士有利于推动法国成为能源转型先行者”
曾经中国企业掀起过波又波海外淘金热试图快速占领海外市场但实际些研发力弱、产品面窄、缺乏海外市场大规模系统运作经验企业却屡屡受挫
除海外建厂如何在发达国家市场立足也同样考验众中国品牌
欧美市场直汽车产品法规和标准最严苛区域对汽车品质、安全、服务等方面门槛非常而贸易壁垒、政商环境差异等因素也可觑
比亚迪欧洲市场负责人何鹏24日在接受采访时表示为进入法国这样汽车强国我们在几年前就拿到欧盟整车认证
欧盟认证被认为国际审查最为严格认证体系之与美国认证、日本认证起构成世界汽车三大认证体系
何鹏说“我们打法先难后易技术最苛刻、标准市场我们如果能拿剩(市场)就在话”
如今比亚迪新能源车已遍布全球6大洲、270个城市
“以市场换技术”这中国汽车工业深深“烙印”几代汽车人为摆脱这窘境操碎心
1953年汽车制造厂破土动工意味新中国开始自力更生造汽车汽车工业起步更晚中国试图以市场换技术引进外国先进技术这造成早期中外合资生产汽车有挂双logo现象直到现在也有这样车标
而如今中国车企掌握核心技术外国客车也要反过来挂中国车企logo
近年来比亚迪已为马来西亚电动公交BRT系统和悉尼机场电动巴士输出技术当地组装;比亚迪投放于英国伦敦电动巴士底盘和动力系统由其提供车身则由亚历山大·丹尼斯有限公司设计
“我们知道这天终将到来这中国制造崛起和胜利”何鹏说