由于正时皮带重要性厂家通常会根据设计以及实际情况来确定个推荐使用寿命并且建议在推荐使用寿命周期到达时候更换正时皮带这个更换周期都会在汽车使用手册和维修手册中清楚地标明汽车正时皮带更换周期般都在6万英里到12万英里之间当然通常为安全厂家给出推荐更换周期都有定余量皮带实际使用寿命往往长于厂家推荐值所以有些用户会推迟更换甚至更换正时皮带这要冒风险对于非干涉型 (non-interference)发动机正时皮带断裂般会引起其他部件扩大损失但在速发动机突然停止工作也有大危险而对于干涉型interference)发动机来说风险就更大发动机几乎肯定会报废所以按照厂家建议及时更换正时皮带非常重要

　　正时皮带和正时链条各有优缺点正时皮带般由橡胶加用来加强抗拉强度金属丝和/或强力纤维构成结构简单、成本、噪音、需要润滑但寿命有限需要定期更换；而正时链条钢结构寿命几乎和发动机寿命相当但结构复杂、成本、噪音大、磨损后链节之间间距扩大会可能影响正时准确性总来说近年来各汽车厂商有越来越采用正时链条趋势

　　发动机皮带负责发动机各关键部位准确协调所以它对发动机正常工作至关重要旦正时皮带损坏气门、点火工作会停止或者乱套发动机将能工作而且如果发动机气门动作最点设计和活塞止点有重合话即所谓干涉interference)设计那么正时皮带旦断掉由于惯性曲轴带动活塞继续运动而气门则由于凸轮轴停转而静止某个气门可能停在最点当这个气缸活塞运动到止点时候就会和气门发生碰撞气门端坚固凸轮能运动结果就气门杆被撞弯活塞顶被撞凹严重情况气缸盖还会被损坏只要这种情况发生发动机就需要大修

　　在实践中般更换正时皮带时候通常还会同时更换些其他部件常见包括皮带张紧轮(tensioner)、惰轮(idler)和水泵(waterpump)皮带张紧轮用来提供给皮带适当张力惰轮则用来改变皮带行走路径水泵用来循环发动机冷却水发动机水泵由正时皮带驱动旋转换正时皮带时候同时更换这些部件方面原因因为它们将来万损坏时候更换起来需要和更换正时皮带样工时成本如趁更换正时皮带发动机侧面已经打开顺手把它们换成新这样车子再开几万英里都用担心；

　　另方面原因它们轴承老化以后可能会出现抱死问题尤其某些设计良水泵容易抱死比如国内部分捷达、宝来、帕萨特使用大众5气门发动机水泵就容易出这种问题水泵轴承旦抱死如果它又通过正时皮带驱动话那么这个巨大阻力可能使得橡胶结构正时皮带凸齿吃消而被扯掉或者扯断从而导致正时皮带损坏发动机停止工作甚至损坏因此为避免这些能风险和节省可能大额花费在更换正时皮带时候会经常把张紧轮、惰轮和水泵起换掉

　　既然正时皮带这么重要那么除按厂家推荐时间定期更换之外能能检查正时皮带状况来决定要要换呢？答案通常推荐这么做原因有几点：1、发动机要想看到正时皮带需要拆掉部件而且也只能看到部分要检查皮带全部需要旋转曲轴段段地看这都费工费时如直接换算2、正时皮带在断裂损坏之前往往只有短段时间会有磨损开裂等迹象旦出现瑕疵快就会损坏如果碰巧在那段短暂时间内检查话基本看到问题所以检查所起实际作用相当有限但正时皮带断裂后果非常严重所以要冒险老老实实按照厂家推荐定期更换发动机皮带