我们都知道车辆动力来源于气缸内活塞反复运动对台新引擎来说无论金属加工工艺如何超凡也可能做到气缸内壁绝对平滑由此我们引申出个概念磨合!
通俗讲新车磨合期内活塞反复运动除给车辆提供动力外还和机油配合起到打磨气缸壁作用而在活塞运动过程中气缸壁会有零碎细微铁屑被活塞打磨出来从而使气缸壁变得平滑而掉落来铁屑将随引擎内机油循环流动绝对平滑气缸壁能让活塞运转变得流畅这就磨合意义
而在进行次保养前大量铁屑被参杂进机油里参与引擎运转所以在磨合期内拉速存在大隐患参有大量杂质机油将可避免在气缸内壁造成划痕那么心翼翼新车磨合期就完全没有意义所以正确拉速时间应该在首保后换第二次机油后进行
那么首保后该怎样拉速呢?
首先我们要知道拉速≠提升车速而提升转速意思拉速其实可以理解为更暴力磨合通过提升活塞运动速率加速打磨引擎气缸内壁经过正确磨合期引擎已经有稳定工况能力但温柔磨合期并能让气缸壁达到最理想状态在换过新机油后气缸内活塞往复运动变得平滑此时通过拉转速方法能进步磨合引擎除此之外通过拉转速除去磨合期内喷油嘴附近积碳和结焦另大原因
磨合期内通常车速较慢引擎转速也有到3000转时候因此在燃烧理想、油泵喷油量充分情况容易在喷油嘴附近形成积碳和结焦而在转速情况油泵喷油量加大机油循环增快进气量及进气压力提升有助于燃油在气缸内更充分燃烧随机油循环速率增快能够对引擎内部起到清理作用
有传言称拉速时要将引擎动力压榨到在每个档位转速红区连续保持5-10分钟行驶状况让引擎在爆发出功率/峰值扭矩状况连续行驶其实这种做法完全没有必要而且非常损伤发动机
稍微解引擎特点车友们都应该知道功率和扭矩输出有定转速区间比如普通自然吸气引擎峰值扭矩通常在3200转就会完全释放因此我们在拉速时完全没有必要刻意将转速停留在红区只要将正常2000转换挡时机改在3000转时换挡就可以所以拉速并定非要速公路日常行驶捎带注意看眼转速就行
此外编还建议拉完速后有必要再次对机油进行更换以保持引擎内清洁对以后日常使用还大有裨益而且定新车才需要拉速驾驶习惯每万五千公里就需要适当提引擎转速对去除积碳有定帮助但如果积碳到影响日常驾驶比如明显动力减弱或油门发卡时还要去修理厂除碳
说到这里我们就可以将拉速意义进行总结为更磨合活塞和气缸内壁摩擦让引擎运转变得流畅二通过拉转速燃烧和清理积碳正确拉速会让日常使用变得平顺而且有定降油耗作用
其实现代汽车工艺已经非常成熟般新发动机在装车时都已经进行必要磨合等细化处理而且金属加工工艺已今非昔比以前拉速为定程度弥补工艺足而如今拉速作用已被弱化用太过刻意拉速基本也会影响日常使用当然正确拉速会更延长引擎使用寿命