简单理解就全时四驱直4个轮子起用力行驶分时四驱就平时前轮或者后轮驱动当车辆遇到泥泞或者道路4个车轮同时工作
你全时四驱管速度车辆都保持四驱状态适时四驱于mo某个速度 就变成两驱状态
全时四驱：这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮使前后排车轮保持等量扭矩全时驱动系统具有良驾驶操控性和行驶循迹性但这种系统废油经济性差分时四驱：这种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择四轮驱动系统由驾驶员根据路面情况通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式也最常见驱动模式最显著优点可根据实际情况来选取驱动模式比较经济如有帮助请设置答案谢谢
这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮使前后排车轮保持等量扭矩全时驱动系统具有良驾驶操控性和行驶循迹性但这种系统废油经济性差分时四驱：这种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择四轮驱动系统由驾驶员根据路面情况通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式也最常见驱动模式最显著优点可根据实际情况来选取驱动模式比较经济
当然适时四驱目前四驱系统般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱全时四驱指车辆在整个行驶过程中直保持四轮驱动模式这种驱动模式拥有较越野和操控性能但它能根据路面情况做出扭矩分配调整油耗偏大经济性差分时四驱由驾驶者手动切换驱动模式驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式这SUV车型中最常见驱动模式其优点既能保证车辆动力性和通过性又能兼顾燃油经济性略显足驾驶者需要自行判断路况手动操作驱动模式全时四驱系统内有三个差速器：除前后轴各有个差速器外在前后驱动轴之间还有个中央差速器这使全时四驱避免半时四驱固有问题：汽车在转向时前后轮转速差会被中央差速器吸收所以全时四驱在硬路面、雨时有更可靠四轮抓力比分时四驱优越但到冰雪、沼泽地就必须把中央差速器锁；回到滑硬路马要把中央差速器锁解开有些全时四驱中央差速器比较先进般情况它可以把汽车动力平分给前后轴当车轮出现打滑时它会自动把中央差速器锁这种系统在车表现但在大四驱车它就没有差速器手动锁来得可靠分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱切换由于分动器内没有中央差速器所以分时四轮驱动汽车能在硬地面使用四驱特别在弯道能顺利转弯这因为分时四驱在分动器内没有中央差速器而无法把前后轴转速调整所致汽车转向时前轮转弯半径比同侧后轮要大因此前轮转速要比后轮快以至四个车轮走路线完全样所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂四驱回到摩擦力大铺装路面应马改回两驱
管理员发表于:2015/9/9 16:42:43 阅读:(28)
