有些朋友感觉原厂刹车性能就急换大刹车盘活塞刹车卡钳有些朋友换4活塞刹车卡钳和刹车盘更极端情况还会有6活塞刹车卡钳那么在改动其他部件前提单纯更换刹车能提性能呢?以就让我们理性分析面编给大家介绍汽车改装刹车系统两大误区

　　汽车改装刹车系统两大误区个误区盲目更换刹车盘和刹车卡钳

　　现在几乎所有车型都配备ABS刹车防抱死装置当你全力去刹车时候刹车片会夹紧刹车盘制动轮子被大力制动后就趋近于抱死状态在抱死瞬间ABS通过传感器检测到车轮趋近于抱死状态时ABS就启动它会瞬间自动松开刹车让轮子脱离抱死状态因为轮子抱死会失去循迹性ABS松开刹车后而重新获得循迹性以后刹车又会趋近于抱死状态然后往复运作直到车子停来ABS工作这个过程就在抱死边缘挣扎也就从轮胎和地面之间静态摩擦状态转换成滑动态摩擦之间状态ABS启动说明卡钳加紧力已经大幅超过轮胎与地面摩擦力在这种情况如果我们还继续加大卡钳加紧力否能够真正意义减刹车距离呢?

　　真正使汽车停止来力轮胎施与在地面摩擦力这个摩擦力限制卡钳夹紧力打个比方假设轮胎与地面摩擦力为1000牛卡钳夹紧力为2000牛那么卡钳100%夹紧后轮胎与地面之间摩擦力还1000牛即便升级为加紧力3000牛卡钳轮胎与地面之间摩擦力还 1000牛无论你更换么大刹车轮胎摩擦力始终限制卡钳发挥ABS什么时候启动完全取决于你轮胎什么时候失去抓地力而取决于你换什么刹车盘和卡钳卡钳力量再大如果没有轮胎配合也无济于事

　　那么对于般非竞技场合刹车性能究竟取决于什么呢? 首先如果车子全力去刹车时ABS快就启动说明卡钳力度远超过轮胎抓地力 那么我们首先考虑去更换刹车本身我们首先考虑去更换轮胎规格轮胎性能决定有卡钳夹紧力传递给路面F1等竞技赛车都用热熔胎或半热熔胎就为让轮胎能更有效抓住地面我们先要做味去增加卡钳夹紧力度而选择性能更轮胎当然竞技场合仅要看以这些还要看刹车系统热衰竭性能而我们非竞技车辆需要首先考虑热衰竭性能

　　说到这里大家可能已经明白其中含义如果你车子刹车性能最首要原因轮胎抓地性能可以选择运动型轮胎升级现有轮胎同时适当加宽轮胎宽度也增加摩擦力有效办法在轮胎升级基础可以升级刹车盘和卡钳这回大大提升刹车性能而单纯升级刹车盘和卡钳往往会达到预期效果只有轮胎等级和宽度都升级以后再考虑刹车盘和卡钳升级最科学

　　汽车改装刹车系统两大误区第二个误区前后卡钳搭配合理

　　有人认为刹车基本靠前轮来完成往往只对前轮刹车系统做升级其实这个做法对前后刹车配比尤为重要刹车时前后刹车按比例分配厂家已经精确计算出来这个分配比例和车前后配重比以及车身重心度有关举个例子：如果原厂刹车力度为前面60%后面40%那么我们升级刹车就尽量要去改变这个刹车比例在这个情况如果你只换前面刹车盘可卡钳而考虑后面刹车盘和卡钳那么你做法会改变原有前后轮刹车力度配比这仅会导致刹车距离增加而且会更容易使车辆失控这种情况原来前后刹车力60% / 40%比例被打破 比如增加到70% / 30%, 那么前轮非常容易过早趋近于抱死状态那么ABS就会启动 此时后轮胎还没有完全发挥性能所以造成性能和操控性同时降

　　方式则升级原车刹车盘和卡钳按比例来升级首先要解原车前后刹车分配比例参数在这个基础来选择前后盘和卡钳只有这样才能化刹车性能否则只能事倍功半