假设:发动机齿轮大
为1
档转轴齿轮大
为5
二档齿轮大
为4.加档时
汽车从抵档到
档过度
抵档时发动机转速非常快
因为发动机带动
大齿轮
只有
速运转
发动机才能保持汽车
速度
档时发动机转速变慢
因为转动轴齿轮变
速发动机转速就可以维持汽车速度
加档时
从
齿轮变化到大齿轮
齿轮
圆周速度
定降
因为角速度
样而半径减
所以圆周速度减
那么就要求发动机
速度也跟
减
如果直接加档放离合加油门
由于发动机转速已经大于齿轮
要求转速
势必造成发动机强制减速
汽油浪费
同时对发动机导致磨损
减档时:汽车从
速档变化到
速档
分析同
面
样
速档时发动机转速慢
因为转动轴齿轮
慢速发动机就可以获得较大
车速
而
速档发动机转速
因为齿轮大
发动机只有
速转动才可以让汽车获得
定
速度
减档时
发动机将由
速档
转速变化到
速档
转速
如果
通过轰油门来提前提
发动机转速
直接减档放离合器
发动机由于转速过
定会造成发动机牵引制动
汽车会由于发动机牵引制动而导致减速抖动
所以减档时轰油门或者抬离合器时加油门
为
使发动机获得
速转动而适应抵档运动
齿轮与车速:轮胎转动轴
面有
同档位
齿轮
当发动机转速
变时
设为1.大
样【档位
样】
齿轮与发动机结合
那么大齿轮获得
圆周速度就
于
齿轮
圆周速度
但
根据力矩
知识
速挡时齿轮大
发动机以
半径驱动大半径
汽车可以获得较大
驱动力
速挡时
发动机驱动
半径
圆周速度快
即汽车速度快但
力矩
即驱动力
所以
通过这些内部结构
解来理解汽车档位工作
原理
坡时用
速挡就
为
提供大动力以
坡
平路时采用
速档就
利用
速档汽车发动机转速
而节约汽油
由于
现代汽车都有自动调整齿轮速度
装置
那么两脚离合已经成为过去
驾校教学时为
标准
般采用两脚离合
实际操作时
脚离合就可以
管理员发表于:2015/9/6 19:45:09 阅读:(15)