你
, 烧机油
般来说有两大部分:
部分
缸体
部分
缸盖
缸体烧机油也分几种情况:
种
缸筒磨损过大
种
活塞磨损过大或活塞环失效
当缸筒磨损过大
在活塞
止点形成“台”时
还有缸筒磨损
均
行车锥型 或椭圆时
被活塞环代
来
机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时
密封
严
带
来过
机油进入燃烧室参与燃烧也会形成 烧机油
缸盖烧机油
因为气门导管偏磨形成缝隙
机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化
密封度
降导致机油延气门流入燃烧室
在烧机油轻微
时候
可以通过观察排气来大致判断故障部位:如果凉车
车时烧机油
半
气门油封
如果热车烧机油则
半
活塞或活塞环
当烧机油严重时
难判断
缸体还
缸盖烧机油
必须拆散发动机检查
有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来
用内径千分尺测量缸筒
圆度、锥度来判定
我们先要确定
件事情
那就
车况再
汽车
在正常使用中也会存在机油
损耗
而导致机油损耗
原因
主要有以
几个: 1、发动机运转时
其气缸内壁会附有
层油膜
以减
摩擦阻力
但在混合气体
燃烧过程中
这部分油膜会被与
温燃烧
气体
同燃烧
造成损耗
2、除润滑活塞外
机油还用于润滑进气门、排气门等部位
在发动机吸气过程中
无可避免地
会有部分机油被吸入燃烧室
而在排气过程中
温
废气也会消耗掉部分排气门处
机油
3、由于
温氧化
机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧
这在带涡轮增压
发动机中尤为明显
4、活塞/汽缸壁损坏
导致两者间隙过大
使机油“有机可乘”
进入燃烧室
5、由于油品等原因导致发动机积碳
使活塞环失去弹性
导致密封效果
佳或加速汽缸壁磨损
出现机油迅速减
情况
6、气门油封出现老化、磨损现象
无法达到良
密封效果
尤其
在发动机长期
运转
情况
机油容易因重力作用
从油封
间隙进入气缸
导致点火时出现烧机油现象
前面三种原因所导致
机油量减
正常
而后面三种情况
就
正常
所导致
机油迅速减
也就成
我们常说
“烧机油”
亲
您
能造成烧机油
几种主要情况:1,气门油封失效,机油由气门油封进入燃烧室后参与燃烧,其现象
冷车启动时,消音器处冒蓝烟.达到热车状态时,现象明显减轻..建议更换新
气门油封.这种情况维修成本最
2,活塞环磨损超差,活塞环失去应有
弹性和密封性,
能刮掉缸筒内
余
机油,同时会产生";
排气";.
论冷车热车都会从消音器处冒蓝烟.而且会发现机油有明显
消耗.建议在确保缸筒在标准
磨损范围之内,更换新
活塞环.3.缸筒磨损超差,现象同
.主要
缸筒内失圆度和活塞
止点
尺寸超差,到
这
步,只换活塞环
解决
问题
,.需要去镗磨店去做镶套镗缸处理,即大修.希望能帮到您
还请设为答案
谢谢
有烧机油现象
车辆都会有
同程度
尾气冒“蓝烟”症状,机油消耗明显增加,较短
时间内就
得
补加机油
车辆出现烧机油现象,会导致燃烧室
积炭增加、汽车
经济性、动力性
降、尾气排放超标等
良后果
使用品质
佳或粘度等级
符合要求
机油
机油质量等级
会导致磨损加剧
另外
机油粘度过
或过
都会造成发动机润滑
良
使活塞环和气缸壁
磨损增加
密封性能
降
导致烧机油
汽缸
密封性差
造成烧机油
主要原因
汽缸
密封性差
主要
活塞与缸壁间
配合间隙过大、活塞环
安装
当或密封性变差
缸壁
机油进入燃烧室
引起烧机油现象
另外
气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内
压力过大
都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧
冷车烧机油:在汽车温度尚未完全热起来时
发动机排气管排出许
蓝烟
但热车后正常
这个现象
出现
气门油封老化导致
气门油封由于温度
降
橡胶物质
气门油封出现僵硬导致无法完全密封
机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现
面
现象如果确定
热车烧机油且
严重(为安全起见
可先进行缸压测试)
也可直接将油底壳拆
直接将活塞拿出
更换活塞环处理
这样
话费用和时间方面均和种解决方法差
对于
些老旧车出现烧机油现象
比较正常
我们可以适当选用黏度稍大
机油来增加活塞、缸壁间
密封性
当然
解决烧机油
最终办法还
对车辆进行比较彻底
检修
从根本
解决问题
就
刚体和活塞环有
定
间隙
增压缸内压力大
渗油
几率就大
希望帮到你
烧机油
般情况
保养
及时
维修过失以及油品使用环境等导致
现在
增压发动机都采用
铝合金缸体和其他部件
这就要求设计和制造过程中为各部件之间预留出
些缝隙
例如活塞和气缸之间
以免
温膨胀后导致缝隙过
这种做法带来
弊端就
当发动机启动时
在水温以及发动机温度都还比较
情况
会有
部分
机油通过这些缝隙流进燃烧室
也就
造成
烧机油
情况
活塞与缸壁之间
相对运动看起来
简单
但实际
却也
复杂
绝
简单
相对直线运动
而它们之间
空隙由两至三道活塞环完成密封
烧机油最主要
原因就
因为机油绕过活塞环
窜进燃烧室参与燃烧
综合来讲有以
几个原因:1.发动机使用时间较长会导致缸壁或者活塞环磨损
这样间距变大给
机油
窜
空隙;2.机油没按厂家
说明换
机油
仅有冷却
作用
同时还有清洗、密封、减震、润滑等作用
而“清洗”会导致机油中夹杂大量
铁屑等微
杂物
如果没按时换机油
话
这部分杂物会加剧发动机各部件
磨损(包括气缸壁)
这样也
加大
缸壁和活塞环
间隙3.如果换缸壁时没连活塞环
起换
会导致相互之间
配套
或者由于其它各方面
原因导致出现烧机油4.活塞环对齐
众所周知
发动机
三道活塞环
三个缺口成“平均”分布
这样能限度
降
燃烧室做功时
损失
但如果它们对齐后则会出现发动机功率损失和烧机油其实还有
些原因
但要真全说出来还真有点麻烦
以
几点仅供参考习
1.正常磨损
也就
车辆在行驶
定公里数以后
正常现象
2.非正常磨损:造成非正常磨损
原因有产品质量和使用
当造成
早期磨损
这个问题十分复杂
我也
来学习
1.正常磨损
也就
车辆在行驶
定公里数以后
正常现象
2.非正常磨损:造成非正常磨损
原因有产品质量和使用
当造成
早期磨损
造成发动机早期磨损
原因有:使用
合格
机油、超期
更换机油和机油滤清器
冷车大油门起动、长时间缺
机油
运转、长时间
温状态
运行
长期超负荷
转速
运转(发动机转速每分钟超过四千转)
长期在空气质量(灰尘含量超标)
和到期
更换空气虑清器
状态
运转
机油泵油泵力
足、油压过
、机油道堵塞等等
都会让您
发动机减
使用寿命造成早期磨损
在日常行车维护中就要避免以
错误
方法
爱护
车辆
延长发动机
使用寿命
你
, 烧机油
般来说有两大部分:
部分
缸体
部分
缸盖
缸体烧机油也分几种情况:
种
缸筒磨损过大
种
活塞磨损过大或活塞环失效
当缸筒磨损过大
在活塞
止点形成“台”时
还有缸筒磨损
均
行车锥型 或椭圆时
被活塞环代
来
机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时
密封
严
带
来过
机油进入燃烧室参与燃烧也会形成 烧机油
缸盖烧机油
因为气门导管偏磨形成缝隙
机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化
密封度
降导致机油延气门流入燃烧室
在烧机油轻微
时候
可以通过观察排气来大致判断故障部位:如果凉车
车时烧机油
半
气门油封
如果热车烧机油则
半
活塞或活塞环
当烧机油严重时
难判断
缸体还
缸盖烧机油
必须拆散发动机检查
有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来
用内径千分尺测量缸筒
圆度、锥度来判定
1、发动机运转时
其气缸内壁会附有
层油膜
以减
摩擦阻力
但在混合气体
燃烧过程中
这部分油膜会被与
温燃烧
气体
同燃烧
造成损耗
2、除润滑活塞外
机油还用于润滑进气门、排气门等部位
在发动机吸气过程中
无可避免地
会有部分机油被吸入燃烧室
而在排气过程中
温
废气也会消耗掉部分排气门处
机油
3、由于
温氧化
机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧
这在带涡轮增压
发动机中尤为明显
4、活塞/汽缸壁损坏
导致两者间隙过大
使机油“有机可乘”
进入燃烧室
5、由于油品等原因导致发动机积碳
使活塞环失去弹性
导致密封效果
佳或加速汽缸壁磨损
出现机油迅速减
情况
6、气门油封出现老化、磨损现象
无法达到良
密封效果
尤其
在发动机长期
运转
情况
机油容易因重力作用
从油封
间隙进入气缸
导致点火时出现烧机油现象
前面三种原因所导致
机油量减
正常
而后面三种情况
就
正常
所导致
机油迅速减
也就成
我们常说
“烧机油”
烧机油时尾气冒蓝烟
甚至黑烟
原因
机油进入气缸燃烧室与汽油
块儿烧
可能
燃烧室
密封缸垫损坏
感谢楼
几位
这个话题
敏感吧
机油质量
敏感?
没懂
简单说就
发动机
密封性出问题
具体问题要进行专业检修哦
环.活塞.缸 磨损 气门油封 损坏 缸垫密封失效泄漏 加入
机油量 超标
你
, 烧机油
般来说有两大部分:
部分
缸体
部分
缸盖
缸体烧机油也分几种情况:
种
缸筒磨损过大
种
活塞磨损过大或活塞环失效
当缸筒磨损过大
在活塞
止点形成“台”时
还有缸筒磨损
均
行车锥型 或椭圆时
被活塞环代
来
机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时
密封
严
带
来过
机油进入燃烧室参与燃烧也会形成 烧机油
缸盖烧机油
因为气门导管偏磨形成缝隙
机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化
密封度
降导致机油延气门流入燃烧室
在烧机油轻微
时候
可以通过观察排气来大致判断故障部位:如果凉车
车时烧机油
半
气门油封
如果热车烧机油则
半
活塞或活塞环
当烧机油严重时
难判断
缸体还
缸盖烧机油
必须拆散发动机检查
有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来
用内径千分尺测量缸筒
圆度、锥度来判定
烧机油 就
缸套活塞 跟气门
增压车型烧机油
半跟增压器有关
增压器
或者出现故障就
烧机油 机油从增压器直接排到消声器 所以增压车型比自然机子更加容易烧机油
导致烧机油
原因
车子要天天开 每天开
比开
更
所以你会听到出租司机说车子百十万公里才维修
车子每天都开
十公里以
机油量变
或
缸筒与活塞密封性
说白
就
温度
散热系统
行
学习
烧机油就
机油进入燃烧室与混和气
同燃烧,机油烧后为蓝色烟,排气管就能看出来.里面机油可能来自气门油封或活塞缸套.都
由于磨损造成
.至于增压更容易烧机油还
能证实,如果机率更
些
般可能
更大压力造成提早磨损.
工艺、设计都有吧
管理员发表于:2015/8/31 19:46:04 阅读:(147)