烧机油表现行车时尾部排出蓝色尾气这表示过机油进入燃烧室参与燃烧在正常状态发动机燃烧时也会烧掉部分机油这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用机油过量而已然而平时我们经常听说某某车“烧机油”所指作为故障超过正常范围烧机油现象这怎么回事呢？我们消费者又该如何应对？

　　汽车烧机油有三种情况

　　1、气门油封处漏机油原因气门油封质量或者发动机温度或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大

　　2、曲轴通气机构无法过滤机油导至机油被吸进进气道这种情况只有改进过滤机油机构以消除故障或提效率

　　3、从活塞处漏机油这表现为节气门只有排气侧有积碳但危害原因主要活塞与活塞环质量劣或工艺精度足所致但这也只表像因为现在发动机材料学大家都半斤八两那么在同等材料同等排量（以1.6L发动机为例）：

　　有些发动机采用短行程大缸径活塞这样活塞环承受气油能量面积远大于缸径长行程这样活塞环承受气油能量面积就那么在同等排量活塞环对活塞推拉力就有所同推拉力越大活塞环对活塞破坏力越大在涡轮活塞环承受气油能量更大活塞环对活塞破坏力也更大更加重烧机油程度（注：活塞环卡在活塞槽里活塞环承受气油能量越大对活塞槽破坏越大；若活塞槽出现问题活塞环就无法封住气缸就烧机油）

　　烧机油之后解决方法

　　般比较简单快捷方式便添加特殊修复制剂具体来说主要如两种：

　　1、熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期“特氟龙”)附在摩擦表面代替原金属摩擦方面增强密封性方面保护原摩擦面金属这类添加剂可以在烧机油初期起到定作用但因为其本身为颗粒状且随机油流动容易堵塞油路及滤芯引起更大故障另外因其本身硬度随使用会逐渐损耗更换机油时也会随机油排出需要断添加

　　2、锻造类：通过发动机工作时内部温、压将金属锻造在摩擦表面形成新摩擦面增加原工件尺寸增强密封保护原摩擦面这类添加剂目前市面比较见如果足量情况可以做到次添加后短期甚至长期必再添加

　　两种添加剂虽然都可以在定程度缓解烧机油现象但需要提醒添加剂都能解决烧机油问题因为添加剂价格都便宜如果经常使用过久就和修发动机费用样却如修发动机来可靠

　　避免烧机油预防关键

　　避免发动机烧机油总体来说就使用合格、合适润滑油并且定期更换但需要注意各国车系发动机设计理念同因此针对同国家车型修理方面费用和修理后效果差异大有普遍意义和实用建议也就用机油和定期更换

　　另外欧美系发动机普遍在密封和精密度方面如日系发动机所以针对易发烧机油情况发动机（如大众EA888系列引擎）平时要注意检查其工作状况定期查看机油量消耗否正常等如果遇到问题或出现正常现象需立刻送往正规门店进行维修检查可继续长途驾驶以免造成更大损失甚至影响行车安全