双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于般自动变速器系统它基于手动变速器而又属于自动变速器除拥有手动变速器灵活性及自动变速器舒适性外还能提供无间断动力输出而传统手动变速器使用台离合器当换挡时驾驶员须踩离合器踏板使同挡齿轮做出啮合动作而动力就在换挡期间出现间断令输出表现有所断续那么双离合究竟自动挡吗?
其实都自动档只其中种实现模式而已也就挂到D档踩油就能驾驶只说双离合变速箱在机械结构更像手动档变速箱通过各种电子和机械装置控制两组离合器组控制奇数档位(1/3/5档)另组控制偶数档位(2/4/6档)这样做处:当档位挂1档时候2档也已经准备只离合片没有接去需要换挡时迅速分离1档离合器合2档离合器即可完成挂挡而这时候3档也已经准备以此类推这样子就能换挡速度更快获得更平顺换挡、更动力损耗、降油耗当然面操作都由行车电脑来控制无需人为干预所以从驾驶模式还自动档
目前自动档实现模式主要就面几种:
1.行星齿轮式(最常见自动档)
2.双离合式(以大众DSG、福特Power-Shift为代表众超跑也采用这种方式能提供更快换挡速度)
3.CVT 无级变速(类似皮带轮结构以钢带传动优势加速非常平顺无顿挫发动机随时都处于个良工作状态更地降油耗缺点无法传递大扭矩大排量车和柴油动力车无法使用目前以日产排量车(2.5L及以)及丰田混合动力车(普锐斯、凌志CT200h等)、斯巴鲁民用级排量车(2.5L及以)为代表)
4.平行轴式(本田专利结构更像手动变速箱齿轮组分布于2~3条平行轴结构更加简单重量轻油耗但缺点在于难以做出更档位目前以5速为主在现在动辄6、7个档位甚至8、9个档位自动变速箱面前稍显陈旧目前本田在售车辆大部分采用此种形式)
5. 机械自动档简称AMT(彻彻底底手动变速箱另外再加个电动拨叉和电控单元模拟成自动变速箱优点结构简单成本也比较但缺点也譬如换挡平顺每逢换挡时候顿挫非常明显另外坡道起步时容易后溜需要辅以手刹进行配合或用脚踩刹车脚轻点油门再放开脚所以轿车般用只部分端轿车会使用这种变速箱譬如MG3、雪佛兰赛欧、奇瑞或其余自主品牌端产品会有使用虽说这种波箱缺点但有个特点就因为基于手动变速箱能够轻易做大以传递非常大扭力所以自动档重卡、客车等比较适宜采用这种变速箱
双离合器变速箱由法国人Adolphe Kégresse在二战前发明计划用于配备充满传奇色彩雪铁龙Traction但当时市场状况并适合商业应用双离合器变速箱在等待半个世纪后才开始配备民用车