市场常见发动机增压技术主要存在三种机械增压和废气涡轮增压以及复合增压其中涡轮增压技术相对较为普遍机械增压出身贵往往只能在端豪华车型才能找到它身影而复合增压结构复杂,技术含量偏,维修保养也相对困难所以普及性较面就为大家介绍机械增压与涡轮增压区别想解涡轮增压和机械增压哪个朋友可以看看编介绍

　　区别、工作原理

　　废气涡轮增压技术利用发动机排出废气推动涡轮机旋转同时驱动与涡轮机同轴进气端叶轮压缩空气实现增压当发动机进气门开启时能够获得更密度和更大流量新鲜空气从而提升发动机输出功率

　　机械增压通过发动机曲轴和皮带驱动因此增压器内部叶轮转速与引擎转速完全同步需要依赖排气温度和压力并且全转速都能提供即时响应存在涡轮增压固有迟滞性可以获得出色瞬态响应和转速状态扭力

　　区别二、优势

　　涡轮增压优势

　　废气涡轮增压能带来30%或者稍功率提升同时能够降发动机扭矩点使排量增压发动机获得大排量发动机性能

　　补偿发动机原效率损失

　　原地区空气稀薄大气压偏自然吸气发动机会因此减进气量导致动力降废气涡轮增压器可以部分补偿在原行驶时损失效率进气歧管内绝对压力达到与海平面行驶相似或略水平达到功率降或只略微降效果

　　机械增压优势

　　在瞬态响应方面机械增压具有涡轮增压望尘莫及优势从瞬态响应图中可以看到在中、速超车工况机械增压在0.5 s以内就可以建立90%绝对压力而涡轮增压要用5 s才能达到相同压力涡轮迟滞涡轮增压无法规避问题这会在大程度影响驾驶感受

　　区别三、油耗

　　涡轮增压器利用废气能量并件“无本生意”涡轮排气能量主要来源于排气背压升排气背压升也会使发动机泵气损失增大从而消耗部分发动机功率而机械增压系统提排气阻力在整个转速范围外特性工况进气压力大于排气压力这个压力差对活塞做正功另外受益于机械增压发动机即时瞬态响应和优秀速扭矩可以更支持发动机速化速化降发动机摩擦功可有效降综合油耗按般规律在同样车速时发动机运行转速降300转可使整车油耗降5%发动机运行转速降900转可使综合油耗降5%-10%

　　区别四、可靠性和耐久性

　　机械增压器自适应润滑机械装置无需与发动机油路进行连接;机械增压器也会产生极端温(机械增压通常运行温度为70—100度涡轮增压运行温度为400—900度)需与发动机冷却系统连接提供额外冷却因此机械增压器比涡轮增压器有先天可靠耐久性优势在整车应用中也已证明机械增压器和发动机具有同寿命耐久性与此同时机械增压器系统周边零件这也意味更故障率

　　其他方面区别

　　机械增压系统从排气汲取能量使发动机冷启动工况三元催化器快达到起燃温度同时得益于更燃烧室扫气使发动机可以适当提压缩比或增大点火提前角另外依赖于排气能量使得机械增压器在米勒循环或阿特金森循环发动机也会更为适用此外机械增压器还能够允许 EGR(排气再循环系统) 进入增压器进气端对汽油机或柴油机都能提供EGR泵功能而涡轮增压器般能允许EGR进入进气端

　　总结

　　涡轮增压和机械增压各有所长前者看似种趋势但涡轮增压未必先进代名词更像适应排放法规产物难说真实需求在油耗方面许实际案例表明涡轮增压发动机真实油耗并降油耗或许仅车企说法尚未得到业界致认可如果只考虑实用性、安全性以及真实需求机械增压可能更选择