帕萨特(PASSAT)德国大众汽车公司设计款中型轿车在大众汽车谱系中划为B级车帕萨特自1973年诞生40年来大众帕萨特轿车以其标准安全、经典设计、造车质量席卷全球汽车市场共生产销售2000余万辆其所到之处有口皆碑:欧洲汽车、英国家庭汽车、葡萄牙汽车、日本进口车型、加拿大家庭汽车、美国Wagen汽车等荣誉本期我们介绍关于帕萨特变速箱问题
帕萨特变速箱问题:挡时出现换挡冲击
故障现象:辆帕萨特使用01N自动变速箱加美孚自动变速箱油加油后在3和4挡换挡时出现换挡冲击随后年时间里维修人员采取许修理方法甚至买台拆车件01N自动变速箱把旧变速器件倒到新变速器内但故障依旧
故障分析:大众自动变速箱必须使用VWATF自动变速箱油大众自动变速器如没有按厂家规定型号加注自动变速器油会造成换挡冲击特别时4挡急加速(减挡)时会发生严重换挡冲击
大众自动变速器原来加注美孚自动变速器油后改用大众自动变速器即VWATF同时控制单元也改写变速器油控制程序自动变速器油黏度、摩擦性等种指标已经写入控制单元程序中如按厂家规定型号加油同公司自动变速器就会产什么同故障大众变速器必须加大众专用液(VWATF)如加美孚自动变速器油在四挡行驶中急剧改变车速时会发生换挡冲击 所以自动变速器只能使用厂家规定油
故障总结:大众变速器错加美孚油就容易出现换挡冲击将自动变速器内80~90%美孚油放掉加注VWATF(大众变速器专用油)后故障即可排除述捷达和帕萨特维修人员发现故障由于加错有引起后彻底更换为VWATF换挡冲击故障随即消失
知道帕萨特变速箱问题另外新车将放弃现款6速干式双离合变速箱改搭7速湿式双离合变速箱
大众品牌旗车型此前均使用代号为DQ2506速干式双离合变速箱随后此变速箱在饱受故障所带来争议此次大众新帕萨特使用7速双离合变速箱代号为DQ380目前在大众天津变速箱工厂生产与6速干式双离合同后者采用7速湿式双离合设计从工作原理解决散热问题传动扭矩也提升至380Nm
近期市全新速派换搭大众全新第三代EA888系列2.0T发动机与之匹配款7速湿式双离合变速箱从环保目录公布信息来看新款帕萨特2.0T车型将有望使用同样动力系统换代全新2.0T发动机并将现款6速双离合改为7速双离合变速箱这样动力组合将使新车性能表现得到进步提升
帕萨特变速箱问题:大众10速DSG变速箱解析
全新10速DSG变速箱特别针对横置动力系统结构设计该结构源于大众公司逐渐推广模块化MQB平台虽然还没有得到官方确认但估计新款变速器调整之后也可以搭配纵置动力系统使用例如之前用于奥迪车型产品
10速DSG变速箱扭矩限为550牛·米但如果应用在功率和扭力更强大柴油发动机车型中这数值可能还需要继续提从目前状况来看即便最新使用电动压缩机2.0升双涡轮增压发动机输出功率已经达到176千瓦峰值扭矩为500牛·米
10速DSG变速箱基于现行7速DSG变速器(DQ500)研发设计而后者传输峰值扭力也550牛米全新变速器保留目前DSG产品7个前进档位和1个倒车档位齿轮组合另外添加新驱动路径优化增加齿轮与齿轮轴以及齿轮之间锁止配合种类从而获得符合要求10个同齿比如果车辆使用全新10速DSG双离合变速箱整个加速过程将更加平滑从3档提升到9档阶段还有助于提效能而整体效能提升主要得益于摩擦阻力降具体实现手段包括齿轮特殊涂层、地摩擦系数轴承以及专门研制传动系统润滑油但有关这些降阻措施技术细节并没能公布大众估计那些计划搭载10速变速箱车型尾气排放和燃油消耗量都能够得到减