目前市场有两种发动机种自然吸气另种涡轮增压对于购买汽车消费者来说可就头大两款发动机各有千秋究竟自然吸气发动机号还涡轮增压发动机呢？这个问题纠结年争议颇

　　1.自然吸气发动机比较容易做得完善

　　怠速安静平顺性、冷车发动时噪音和运转平稳度自然吸气发动机普遍会做得更涡轮发动机毕竟带额外“外设”所以在平顺、静音这些方面容易做得（当然我说同样20万车比较百万档车用涡轮发动机可以做得非常完善这关乎成本应用）

　　2.涡轮发动机究竟更费油还更省油？

　　这个问题相信人觉得困惑因为厂商宣传它们涡轮发动机时都提到经济省油事实涡轮这技术本身为榨取大马力而诞生在有限排量限制获得超过其排量动力输出这项技术诞生出发点所以同排量对比台1.8T带涡轮发动机其油耗肯定过1.8L自然吸气发动机过现在人们转变思维角度以同等动力输出而同等排量来比较涡轮发动机因为排量更所以在涡轮全力工作状态它可能比同等动力水平自然吸气发动机更加省油比方说台1.8T发动机动力水平相等于另台2.4L自然吸气发动机彼此都全力工作时大家油耗可能差；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种负荷工作时1.8T发动机涡轮由于未充分介入工作这时气缸内部实际工作排量只有1.8L而另台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L这时候1.8T带涡轮比2.4L自然吸气更省油就足为奇换句话说自然吸气发动机油耗比较稳定而涡轮增压发动机油耗则非常视乎工作状态（也就驾驶方式）涡轮增压系统工作得油耗就反之油耗就

　　3.涡轮发动机在使用要求同就要做到“延时熄火”

　　涡轮增压器在正常工作状态能获得充分冷却会有问题但停车熄火断电后冷却系统就能对涡轮增压继续进行冷却而此时涡轮叶片仍然因惯性速转动这时候轴承就会受损这种损坏可能瞬间也可能微但会日积月累缩短涡轮工作寿命针对这个问题日常驾驶涡轮增压车每次停车后做到延迟几分熄火让仍然处于温状态涡轮叶片轴承获得冷却和润滑延长轴承寿命这涡轮跟自然吸气发动机、也差唯使用方式区别过去拥有涡轮车车主会自己加装个延时熄火装置（称为Turbo Timer）而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统用户已完全用管延迟熄火问题相信这技术在涡轮发动机中也会日渐普及

　　4.涡轮发动机加速表现更

　　这因为涡轮发动机有更大肺活量肺活量大人运动起来当然更有劲涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍自然吸气发动机水平但这只笼统程度实际表现涡轮发动机在3000转后“后劲”会比自然吸气发动机强部分出色涡轮增压发动机更能提供令人兴奋“潮”相对来说自然吸气发动机后劲即使有来得也没那么刺激

　　5.自然吸气发动机动力收放更容易掌控

　　主要表现在细微操控油门时力度输出例如你直保持油门在某个开度变自然吸气车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机车子则会呈种渐入峰变化性输出过这种差异有缩倾向有些自然吸气发动机也会有较大力量波幅而有些涡轮发动机输出已经调校得非常平均但某些时候还能见到它们先天特性例如在个较斜坡道倒车时开自然吸气车你容易找到个让车子稳定、精细地发力油门位置而涡轮车子这个油门位置就比较难掌握往往要踩、放即说涡轮车子极速度线性度明显及自然吸气这个现象但发生在十二十万涡轮增压车（如我们新君威2.0T、昊锐1.8T）就连些级大排量涡轮增压车也难以避免

　　6.使用维护方面

　　现在大部分涡轮发动机日常保养都和自然吸气没有区别用机油、喝汽油都相同保养间隔里程、保养时要做功夫其实也差所以只要涡轮出故障这两种发动机在养护方面没有差别而涡轮到底何时会出故障？这个问题随技术发展将会越来越被淡化欧日地区经验涡轮增压起码有10万公里以寿命保养得话终身用换涡轮也什么“奇迹”当然换涡轮也奇迹但这跟有些自然吸气发动机十万公里要大修有些几十万甚至百万公里都用大修样最关键还使用和保养否得当

　　7.排放控制方面

　　涡轮增压更容易做到降排放尤其单位二氧化碳排放量这正为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机原因

　　如果你崇尚激情驾驶对性能车型情有独钟而去太关心保养费用甚至寿命问题那么涡轮增压优异提速性能你二选择；对购车仅仅用于班代步人群来说购买自然吸气车型会令驾驶十分舒适和轻松同时后期维修保养也要比涡轮增压省心关于涡轮增压与自然吸气车型争论直以来还各执词过我们应该本自身需要以及用车环境因素来选择