揽胜极光路虎品牌中车身最为紧凑SUV车型作为路虎LRX概念车量产版本其定位略于神行者(Freelander)系列路虎Evoque在2010年12月广州车展全球首发并确定“揽胜极光”这中文名称那么问题来路虎揽胜和极光有什么区别?面我们来分析
路虎揽胜和极光车型区别以及联系
全地形反馈系统“越野绅士”路虎杀手锏现在越来越品牌都在模仿这种方式同路虎车在具体模式设置也有区别比如极光增加揽胜运动版特有速公路模式在这个模式你能感受极光公路性能但它取消岩石模式我们也将看到只带有中央片离合器式差速器极光在巨石攀爬方面确弱项
揽胜作为最豪华越野车之进入它驾驶舱它眼花缭乱功能键可能会让你迷茫而满足那12寸液晶屏显示仪表盘充满迷幻色彩可以显示全景影像中央7寸液晶屏也沿用到极光身它越野能力关键来自机械结构和电子系统结合:中央托森差速器和后桥片离合式差速器加可调度空气悬挂提供越野硬件按几个按钮就做切准备全地形反馈系统让你会手足无措
揽胜极光
在饱满前脸中其实有错综复杂线条虽然它们基本都以水平且平衡方式出现但层次感依然分明;确如此隶属于SUV揽胜极光在外观设计跨界风格突出从车尾处容易看到路虎揽胜影子造型较为传统设计通过细节处优化使极光虽然源于揽胜但更具有自己特色相信这种抽象会吸引人目光车尾顶部扰流板在SUV车型出现反映跨界产品大特质;尾灯与大灯相唿应虽然面积看去大但有神灯组组合紧凑尾灯看去有些像瞳孔或者动画片中机器人机械感略强尾灯辨识度且丝毫落俗
进入揽胜极光内饰立刻就能让人感觉到扑面而来时尚气息同时豪华性也有明显地体现除车顶、A柱和B柱外揽胜极光内部几乎都覆盖具备独特触感与浮雕石纹压花Oxford手工皮革而那毫无瑕疵缝合线更能体现出路虎这个来自英国豪华品牌在细节方面考究同时也为消费者提供两种同内饰风格偏向运动黑色内饰和偏向生活米色内饰在揽胜极光都可以选择
揽胜极光搭载台带有直喷技术涡轮增压2.0T Si4发动机动力输出达到240马力与之配备AW F-21六速自动变速箱同时该车配备MagneRide自适应动态悬挂和全时四驱全地形反馈适应系统保证它流越野性能这也路虎看家本领
所谓难者会会者难有陡坡缓降和坡度缓释加持揽胜面对这些坡简直没有任何挑战和乐趣可言即使在78%坡你可以放心地把它停在中途尽管松开刹车自动启动坡度缓释会继续保持刹车力度直到踩油门踏板催生足够爬坡力让它继续平稳向攀爬整个过程除你只能仰望天空带来视线困难外和平地驾驶没什么区别70%坡更简单油门刹车都需要你干预只要把方向盘享受它陡坡缓降功能怎样控制大大车身慢慢爬就可以
这样陡坡对极光也构成考验虽然极光2.0涡轮增压发动机相比5.0机械增压发动机要弱但换到越野模式后它充足扭矩也足以应付极光1.6吨“超轻”车身27%侧坡对两个车都问题但过侧倾路面时技巧也重要尤其对于揽胜这样能升降底盘车可能处于般越野常用车身状态把车身降到最才能限度降重心提侧坡通过能力防止翻车
场地中有带坎炮弹坑坎坑深在交叉轮同时处于坑中失去抓地力时另对交叉轮正就面对坎非常考验车辆速扭矩和扭矩交叉轮分配揽胜两个显示屏都可实时显示轮子转向状态这让你解闷越野尤其走车辙路时时刻掌握前轮指向非常危险在过炮弹坑时揽胜还可以显示每个车轮减振器压缩和伸展状态在这极度扭转状态中车门都可以自如打开也对车身刚性检验揽胜慢速通过大型炮弹坑极光难通过目测只凸起障碍度就已经超过它保险杠沿度略型石头阵就难阻止极光步伐只要底盘度没问题极光紧凑轻盈车身显得更轻松自如
在台阶攀爬项目里极光依然显示优势虽然两个车都能够停在中途之后再继续但因为坡顶有些泥土较滑揽胜扭沉重身躯还挣扎才爬台阶极光简直熘跑而
公路性能
在和揽胜直接硬碰硬较量中虽然极光能完成揽胜所有项目但轴距短重量轻表现出能力也有特点另外它更柔软更长行程减振在过坑洼障碍时表现出来舒适性也明显更这也让人有些意外
基地外面山区公路考验弯路操控理想场所宽大舒适揽胜就完全没有极光有优势把全地形反馈模式放在速公路极光主动电磁悬架变得更加扎实动力模式也调整到运动模式像在说:在越野场地里它虽然也在努力应对但这里才它最愿意发挥地方
新换代揽胜也吸收极光些设计风格再只副古板和严肃毕竟这能设计出极光团队极光越来越成为路虎历史重要车型甚至已成为路虎设计路线转折点极光市让人们意识到英式设计前卫面