自年初至今新能源汽车行业阵痛止市场整体表现都太乐观细分市场尤其商用车板块更加惨淡尽管国家补贴新政以及新推荐目录已经发但可谓“革命尚未成功”市场要真火热企业要想拿到补贴还要跨过矗立在面前“三座大山”
4月1日逼近 企业平台与车型检测到哪步?
近日有关国家监测平台消息引起业内广泛关注因为该项规定与推荐目录联系紧密最终也指向补贴
据解车辆检测与平台检测共用套预约系统该预约系统可预约当日至其后十五日工作日每个工作日开放45个预约号码并且每月10日前两个工作日接受检测工作这就意味如果每月按22个工作日算实际有效工作日就只有20天总共就北理工家监测中心但车企有百家、车型更用说有成千款颇有“千军万马过独木桥”意味
企业需先在监测中心完成平台与车型检测从提前预约—现场确认—监测中心检测—数据整理、审核及报告出具—到最后传中机预约、排队以及确定干扰因素太整套流程来短则数天长则数月
某车企人士表示只有通过测试才能按这个方案做后市场处理而他们由于个异常电流超标次没通过正在预约第二次处境相当尴尬他同时表示国家在去年就提出“自今年1月1日起新申报《公告》车型都应完成车载终端--企业平台—国家平台数据传输测试”所以今年新车型在申报时就按照新标准做调整而且数量相对工作量相对也但对市场已售车型系统要改造才能符合数据对接工作量相当大
随4月1日逼近监测中心最新消息表示由于较车厂近期反馈因无法取得国家标准检测预约名额导致无法完成国家相关要求现新能源汽车国家监测与管理中心考虑决定增加近期新能源汽车国家标准检测预约名额并临时调用工作人员进行测试、报告制作及报告传工作以满足企业厂商需求
并表示此次增号为新能源汽车国家监测与管理中心次新增号码将视厂商预约情况决定否开放第二批该消息当然利但企业只要天没通过检测就天得安心
两批推荐目录已发 企业尤面临无车可卖尴尬
某车企销售人员直言他们去年车已全部售出但今年正面临没有推荐目录就能卖车现实困境没有推荐目录就卖车确实新能源汽车行业痛点所以企业要跨过推荐目录这座大山才能在市场占领席之地
今年工信部共发布两批推荐目录前两批推荐目录时间间隔还比较短前后到两个月时间过两批总数及去年第五批量所以未进入企业期待更机会也由此出现294批新车公示有690款新能源汽车产品申报情况从概率角度来看企业申报越进入《公告》和《推荐目录》可能性越
电池白名单也硬门槛 电池目录企业更受青睐
与推荐目录相呼应电池目录摆在电池企业面前道难题电池目录给大家个感官印象就目录中电池企业无论产品品质还对车企拿补贴都更加有保障所以尽管没有确切消息表明推荐目录和电池目录否挂钩但动力电池企业进入目录还显得十分有必要而推荐目录中配套电池企业也反映车企取向与电池白名单企业合作
据记者解目前工信部共发布四批电池目录共有57家电池企业在列(含系统企业)但国内大动力电池企业远止57家所以未进入电池目录企业急切地希望通过新国标产品强检以此取得具有动力蓄电池检测资质机构出具检测报告来申报进入电池目录
事实电池企业被卡在检测这关因为工信部认可检测机构只有国家汽车质量监督检验中心(北京)、天津汽车检测中心、国家汽车质量监督检验中心(襄阳)、国家机动车质量监督检验中心(重庆)等几家机构和述情况样千军万马过独木桥并且费用昂两种资源对等致使现在电池企业像热锅蚂蚁乱成团
我国新能源汽车速发展离开国家与地方政策而企业对政策也既爱又恨因为按照国家步调走就比被人捏三寸仅失去主动权还有性命之忧但脱离政策谈市场又简直以卵击石企业实际也陷入两难境地当然国家迟早会松手各车企与关键零部件企业当务之急通过这几年政策环境丰满羽翼以此摆脱对政策依赖