安全性还
ABS+EBD装备有先进
电子制动控制系统“ABS+EBD”
ABS系统通过电子装置和独立
4通道液压回路来精确控制车轮
滑移率
保证轮胎
附
力
以确保每个车轮在任何路面状况
(尤其
湿滑路面)
会抱死
这样在制动时既
会跑偏、侧滑
又
会发生甩尾等危险情况
保证
汽车
操纵性和稳定性
ABS必须在踩
刹车至车轮抱死时才发挥作用
而EBD
在踩
制动踏板后、在ABS起作用之前通过调节后轮制动力达到良
制动效果
以减
必要
ABS动作
或在ABS因特殊
故障状态而失效时防止车轮抱死
增大
保护范围
G-CON技术在奥德赛车型
应用奥德赛车型采用
HONDA独创
G-CON碰撞安全技术
通过在碰撞发生时
对乘员/行人及车辆
冲击力(G)进行控制
从而达到降
人员所受伤害
目
Honda
G-CON技术
项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全
车体安全技术
涵盖
车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关内容
G-CON碰撞安全车身传统
车身在正面碰撞和正面偏置碰撞时
难以同时满足降
乘员受到
冲击和保持乘员舱完整性
要求
针对传统车身在碰撞安全性
矛盾
G-CON通过对车身进行有技巧
设计
但降
乘员受到
冲击力(G)
同时还能保持乘员舱
完整性
从而保护乘员安全
对于前部传来
冲击
依靠前纵梁、
横梁等零件组成
框架结构吸收冲击能量
同时将碰撞能量有效地向地板骨架和侧面框架分散
提
发动机舱吸收碰撞能量
效率
减轻
对乘员舱
负荷
确保
乘员
生存空间
G-CON技术车身能有效保护乘员安全G-CON技术车身能有效保护乘员安全相容性车身结构奥德赛车型设计除
满足中国碰撞安全法规要求和在新车评价程序(如C-NCAP)测试中取得优异成绩外
还把重点放在现实碰撞事故中
安全性能研究
在车与车
正面碰撞过程中
车辆
碰撞速度、质量、硬度以及结构都会影响到对乘员仓
侵入
此时
保持乘员仓
空间
极为重要
在车对车
碰撞中
HONDA提出
进
步提
自我保护性能
同时
减轻对对方车辆
攻击性
相容性车身
概念
并将这
概念应用到奥德赛车身设计中
从而更加提
其在实际情况
安全性能
奥德赛相容性车身结构主要由三个部件组成:
边梁、
横梁和前纵梁
这些部件
作用主要
:在重叠量较
碰撞中
边梁可以防止对方车辆对乘员仓
穿透;
横梁可增加发动机仓
部部件
能量吸收;前纵梁则为碰撞中
主要吸能部件
对前部传来
冲击、由
横梁与
边梁吸收冲击能量
并将部分冲击能量扩散到前立柱与地板
地板骨架做成负荷分散型构造
可以更有效地分散冲击能量
通过采用新
车体骨架设计
防止与对方车辆
碰撞吸能部位发生错位
能够在更广
范围内吸收碰撞时
撞击力
分散碰撞时
撞击
最终提
发动机舱吸收碰撞能量
效率
减轻对乘员舱
负荷
确保乘员
生存空间安全气囊技术安全气囊作为汽车
重要
辅助安全装备
能够有效减
碰撞事故对乘员造成
伤害
现在越来越
汽车制造商把安全气囊作为汽车
标准配置
早在1971年
Honda就开始
手开发安全气囊
从那时起就把“人”
安全放在首位考虑
同时对实际事故情况进行详细分析
并有效运用于实际车辆中
Honda
日本国内首先在车辆
装备安全气囊
厂家
奥德赛配置
智能双安全气囊系统以及带OPDS功能
前排座椅侧安全气囊系统
为乘员提供全方位
安全保护
(1)独特
副驾驶席安全气囊展开技术Honda在副驾驶席安全气囊方面
优化
气流
方向
开发
气囊沿
前挡风玻璃展开
独特技术
这样
即使副驾驶位
乘员比较靠近仪表台
也
容易直接受到安全气囊爆开带来
冲击
易被气囊伤害
奥德赛车型就应用
这项技术
(2) 两级爆发式前排安全气囊奥德赛车型配置
两级爆发式前排安全气囊系统
电子式SRS气囊系统在汽车碰撞事故中根据碰撞程度决定气囊
否自动充气膨胀
以及进行几级点火膨胀
起到保护乘员、减轻伤害
作用
如果前排乘员过于靠近方向盘和仪表台
在气囊点火
速爆开时
气囊
猛烈冲击就有可能对乘员造成伤害
为
限度降
安全气囊对过于接近方向盘、仪表台
前排乘员
冲击
Honda在全球首先研制开发
两级爆发式前排安全气囊
在发生碰撞事故时
可以根据碰撞力度和速度等条件来控制气囊
点火爆发方式
■ 中
速碰撞时:安全气囊相对较缓慢地膨胀
降
气囊爆开时带来
冲击
以保护乘员
■
速碰撞时:安全气囊急速膨胀
限度地保护乘员
(3)智能侧面安全气囊系统为
降
侧面碰撞给乘员带来
冲击
Honda为奥德赛车型开发
智能侧面安全气囊系统
侧气囊与前排安全气囊相比
只能在座椅侧面
狭窄
空间内展开
且必须要快速展开
这种展开有可能对乘员造成
定
伤害
Honda为
减轻这种伤害
潜心研究
开发
通过乘员姿态检知系统(OPDS)来控制气囊展开状态
智能侧面安全气囊系统
OPDS(Occupant Posture Detection System)乘员姿态检知系统
可以通过座椅内部
传感器感应副驾驶席乘员
坐
及头部位置来控制侧安全气囊
工作
OPDS共有3个传感器
其中座椅靠背内
2个传感器负责检测乘员
坐姿
度
来判断坐
儿童还
大人
或者饮料瓶等其他东西;靠背侧边
1个传感器则专门检查儿童
侧
头打瞌睡
判断儿童
头部
处于侧气囊展开
范围内
例如
当斜靠座椅熟睡
孩头部处于侧面安全气囊展开
范围时
系统自动地使乘客侧气囊
工作
以避免气囊引爆时对其造成更大
伤害
Honda
目前世界
首先开发出乘员姿态检知系统
汽车厂商
安全带奥德赛车型
所有座位均配备安全带
其中前排座椅配备
带预紧装置和限荷器
三点式安全带
并且
驾驶侧安全带具备
双向预紧
功能(肩部和腰部)
万
汽车发生碰撞事故时
预紧器发生爆炸
从驾驶员肩部和腰部两个方向迅速拉紧织带,将驾驶员紧紧地绑在座椅
然后锁止织带防止其身体前倾
有效保护驾驶员
安全
行人保护结构基于“以人为本
安全共存”
理念
Honda关注
仅仅
车内乘员
保护
直以来也把行人保护作为
个重要
课题
Honda
世界
最早开展行人保护研究
厂商之
为
减
车辆对行人
伤害
Honda进行
方面
研究
并把“减
由于腿部和头部受到伤害而导致重伤甚至死亡”这
课题放在首位来考虑
发动机罩铰链、雨刮转轴采用
易变形
结构来吸收冲击
在发动机罩、翼子板和保险杠
也采用
吸收冲击
构造
这些减轻对行人伤害
车身在奥德赛
都得到
体现
这款车安全性能做
错
ABS+EBD装备有先进
电子制动控制系统“ABS+EBD”
ABS系统通过电子装置和独立
4通道液压回路来精确控制车轮
滑移率
保证轮胎
附
力
以确保每个车轮在任何路面状况
(尤其
湿滑路面)
会抱死
这样在制动时既
会跑偏、侧滑
又
会发生甩尾等危险情况
保证
汽车
操纵性和稳定性
ABS必须在踩
刹车至车轮抱死时才发挥作用
而EBD
在踩
制动踏板后、在ABS起作用之前通过调节后轮制动力达到良
制动效果
以减
必要
ABS动作
或在ABS因特殊
故障状态而失效时防止车轮抱死
增大
保护范围
G-CON技术在奥德赛车型
应用奥德赛车型采用
HONDA独创
G-CON碰撞安全技术
通过在碰撞发生时
对乘员/行人及车辆
冲击力(G)进行控制
从而达到降
人员所受伤害
目
Honda
G-CON技术
项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全
车体安全技术
涵盖
车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关内容
G-CON碰撞安全车身
感谢解答
没关系
管理员发表于:2015/9/1 14:15:55 阅读:(215)