您
对于这个问题:我们平常所说
涡轮增压装置其实就
种空气压缩机
主要由涡轮室和增压器组成首先
涡轮室
进气口与发动机排气歧管相连
排气口则接在排气管
然后增压器
进气口与空气滤清器管道相连
排气口接在进气歧管
最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内
二者同轴刚性联接
利用发动机排出
废气惯性冲力来推动涡轮室内
涡轮
涡轮又带动同轴
叶轮
叶轮压送由空气滤清器管道送来
空气
使之增压进入汽缸
当发动机转速增快
废气排出速度与涡轮转速也同步增快
叶轮就压缩更
空气进入汽缸
空气
压力和密度增大可以燃烧更
燃料
相应增加燃料量和调整
发动机
转速
就可以增加发动机
输出功率
涡轮增压
确能够提升发动机
动力
过它也存在明显
缺点——涡轮迟滞(Turbo Lag)
即由于叶轮
惯性作用对油门骤时变化反应迟钝
也就
说从你大脚踩油门到叶轮转动将更
空气压进发动机获得更大动力之间存在
个时间差
般我们道路行驶
涡轮增压车
因为都
使用较
涡轮叶片造成涡轮迟滞
现象比较轻微而且只要习惯就
但赛车和改装车往往使用特大号
涡轮来增加马力
较重
叶片需要更
时间和废气
能量来推动叶片
加速以及增压
这些在分秒必争
赛场
被允许
偏时点火系统应运而生
目
就
为
减
Turbo Lag
偏时点火系统原理非常简单
在转弯或减速等松油门
情况
ECU会命令汽车
供油系统射入大量
汽油进入发动机
但
会点火
直接让这些雾状
汽油在未经燃烧
情况
经过引擎直接进入温度(大约八百到九百摄氏度)
排气系统
当雾状
汽油进入之后会因为碰到
温自动引爆
利用产生出
压力推动涡轮叶片持续加速
让车子即使在减速
情况
也能维持涡轮叶片
转速(大约14000-20000rpm)
从而消除涡轮迟滞
现象
让车子既拥有涡轮增压
马力又拥有自然吸气
顺畅
您
涡轮增压
确能够提升发动机
动力
过它
缺点也有
其中最明显
就
动力输出反应滞后
我们看看前面有关涡轮增压
工作原理就知道
即由于叶轮
惯性作用对油门骤时变化反应迟缓
也就
说从你大脚踩油门加大马力
到叶轮转动将更
空气压进发动机获得更大动力之间存在
个时间差
而且这个时间还
短
般经过改良
涡轮增压也要至
2秒
来增加或者减
发动机动力输出
如果你要突然加速
话
瞬间会有提
速度
感觉
随
技术
进步
虽然各个使用涡轮增压
厂家都在对涡轮增压技术进行改进
但
由于设计原理问题
因此安装
涡轮增压器
汽车驾驶起来
感觉
和大排量
汽车有
定诧异
譬如说我们买
1.8T
涡轮增压汽车
在实际
行驶之中
加速肯定
如2.4L
但
只要度过
那段等待期
1.8T
动力同样会窜
来
因此如果你追求驾驶
感觉
话
涡轮增压引擎并
适合你
如果你
跑
速之类
涡轮增压才显得特别有用
这个叫油门滞后,正常
,如果
电动增压就
会
1、机械增压系统:这个装置安装在发动机
并由皮带与发动机曲轴相连接
从发动机输出轴获得动力来驱动增压器
转子旋转
从而将空气增压吹到进气岐道里
其优点
涡轮转速和发动机相同
因此没有滞后现象
动力输出非常流畅
但
由于装在发动机转动轴里面
因此还
消耗
部分动力
增压出来
效果并
2、气波增压系统:利用
压废气
脉冲气波迫使空气压缩
这种系统增压性能
、加速性
但
整个装置比较笨重
太适合安装在体积较
轿车里面
3、废气涡轮增压系统:这就
我们平时最常见
涡轮增压装置
增压器与发动机无任何机械联系
实际
种空气压缩机
通过压缩空气来增加进气量
它
利用发动机排出
废气惯性冲力来推动涡轮室内
涡轮
涡轮又带动同轴
叶轮
叶轮压送由空气滤清器管道送来
空气
使之增压进入气缸
当发动机转速增快
废气排出速度与祸轮转速也同步增快
叶轮就压缩更
空气进入气缸
空气
压力和密度增大可以燃烧更
燃料
相应增加燃料量就可以增加发动机
输出功率
般而言
加装废气涡轮增压器后
发动机功率及扭矩要增大20%—30%
但
废气涡轮增压器技术也有其必须注意
地方
那就
泵轮和涡轮由
根轴相连
也就
转子
发动机排出
废气驱动泵轮
泵轮带动涡轮旋转
涡轮转动后给进气系统增压
增压器安装在发动机
排气
侧
所以增压器
工作温度
而且增压器在工作时转子
转速非常
可达到每分钟十几万转
如此
转速和温度使得常见
机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作
因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承
由机油来进行润滑
还有冷却液为增压器进行冷却
4、复合增压系统:即废气涡轮增压和机械增压并用
机械增压有助于
转速时
扭力输出
但
转速时功率输出有限;而废气涡轮增压在
转速时拥有强大
功率输出
但
转速时则力
从心
发动机
设计师们于
就设想把机械增压和涡轮增压结合在
起
来解决两种技术各自
足
同时解决
速扭矩和
速功率输出
问题
这种装置在大功率柴油机
采用比较
汽油机
采用双增压系统(复合增压系统)
车型还比较
大众
1.4TSI发动机(这款发动机兼顾
速扭力输出和
速功率输出
在
转速时
由机械增压提供大部分
增压压力
在1500rpm时
两个增压器同时提供增压压力
随
转速
提
涡轮增压器能使发动机获得更大
功率
与此同时
机械增压器
增压压力逐渐降
机械增压通过电磁离合器控制
它与水泵集合在
起
在转速超过3500rpm时
由涡轮增压器提供所有
增压压力
此时机械增压器在电磁离合器
作用
完全与发动机分离
防止消耗发动机功率)采用
这
系统
其发动机输出功率大、燃油消耗率
、噪声
只
结构太复杂
技术含量
维修保养
容易
因此
难普及
编辑本段四、涡轮增压发动机
缺点诚然
涡轮增压
确能够提升发动机
动力
过它
缺点也有
其中最明显
就
动力输出反应滞后
我们看看前面有关涡轮增压
工作原理就知道
即由于叶轮
惯性作用对油门骤时变化反应迟缓
也就
说从你大脚踩油门加大马力
到叶轮转动将更
空气压进发动机获得更大动力之间存在
个时间差
而且这个时间还
短
般经过改良
涡轮增压也要至
2秒
来增加或者减
发动机动力输出
如果你要突然加速
话
瞬间会有提
速度
感觉
随
技术
进步
虽然各个使用涡轮增压
厂家都在对涡轮增压技术进行改进
但
由于设计原理问题
因此安装
涡轮增压器
汽车驾驶起来
感觉
和大排量
汽车有
定诧异
譬如说我们买
1.8T
涡轮增压汽车
在实际
行驶之中
加速肯定
如2.4L
但
只要度过
那段等待期
1.8T
动力同样会窜
来
因此如果你追求驾驶
感觉
话
涡轮增压引擎并
适合你
如果你
跑
速之类
涡轮增压才显得特别有用
如果你
爱车经常在城市内行驶
那么就真
有必要考虑
否需要涡轮增压
因为涡轮并
随时都在启动
事实
在日常行车中
涡轮增压
启动机会
甚至
使用
这就给涡轮增压发动机
日常表现带来影响
就拿斯巴鲁(富士)翼豹
涡轮增压来说
它
启动
在3500转
最明显
动力输出点则
在4000转
这时候会有二次加速
感觉
并
直持续到6000转甚至更
般市内驾驶我们
换档实际都只
在2000-3000之间
5挡能够
到3500转估计速度都破120
也就
说除非你故意停留在
档位
否则
超过120公里
时速涡轮增压根本无法启动
没有涡轮增压
启动
你
1.8T其实也就只
过
部1.8动力
车而已
2.4
动力只能
你
心理作用
此外涡轮增压还有维护保养方面
问题
就拿宝来
1.8T来说
6万公里
就要更换涡轮
虽然次数
算
毕竟给自己
车无形之中又增加
笔维护保养费
这个对经济环境还
特别
车主来说特别值得注意
机械增压:针对自然进气(NA)引擎在
转速区域会出现进气效率
落
问题
从最基本
关键点
手
也就
想办法提升进气歧管内
空气压力
以克服气门干涉阻力
虽然进气歧管、气门、凸轮轴
尺寸
变
但由于进气压力增加
结果
让每次气门开启时间内能挤入燃烧室
空气增加
因此喷油量也能相对增加
让引擎
工作能量比增压之前更为强大
这就
增压(Charge)
基本原理
现今运用在汽车
增压系统有两大主流机械增压(SuperCharge)、涡轮增压(TurboCharge)本文将机械增压方式
并分析其优缺点
机械增压器(SuperCharge)之构造机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接
利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片
以产生增压空气送入引擎进气歧管内
整体结构相当简单
工作温度界于70℃-100℃
同于涡轮增压器靠引擎排放
废气驱动
必须接触400℃-900℃
温废气
因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂
要求与NA自然进气引擎相同
机件保养程序大同
异
机械增压器(SuperCharge)之特性由于机械增压器采用皮带驱动
特性
因此增压器内部叶片转速与引擎转速
完全同步
基础特性为:引擎rpmX(R1/R2)=增压器叶片之rpmR1引擎皮带盘之半径R2机械增压器皮带盘之半径由于各类引擎
皮带盘尺寸差异
大
同时受限于引擎安装空间
因此机械增压器
工作转速远
于30,000rpm
与涡轮增压器经常处于100,000rpm以
超
转域
情形相去甚远
同时机械增压器转速
完全连动于引擎转速
两者呈现平起平坐
现象
形成
组稳定之等差数线
而且增压器与引擎之间会互相影响
当
方运转受阻
时候
必定会藉由皮带传输而影响另
方
运作
这就
机械增压器
特性
由于制造成本
限制
市售车辆
引擎转速
半维持在7500rpm以
理想
机械增压器应该在
1000rpm-7500rpm
引擎工作区域之内
产生
足够且稳定之增压值
让引擎输出提升20-40%
因此机械增压器必须在
转速就产生增压效应
通常引擎
脱离怠速区域
在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果
并延续至引擎转速
因此整体增压曲线
呈现
缓步
升之平滑曲线
经由供油程序与泄压阀
调整
即可达成“
原型”引擎输出功率曲线
目标
过看似完美无缺
机械增压系统
却有
个
问题存在
由于机械增压器
动力来源完全依靠引擎带动
而引擎
负担越轻
转速提升就越快
这就
为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机
原因
若
方程式(ula)赛车
甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接
以减
对引擎造成
负担
因此增压器本身
运转阻力必须越
越
才
会拖累引擎
工作效率
然而增压器产生
能量(增压值)与阻力成正比关系
如果
味追求增压值
虽然引擎输出
能量大增
但
相对
增压器内部叶片受风阻力也会升
当阻力达到某
界限时
增压器本身
阻力会让引擎承受极大
负担
严重影响引擎转速
提升
因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协
以避免
增压系统带来
负面效应
目前欧洲生产
机械增压系统
半采取0.3-0.5kg/c㎡
增压
重在于
转速扭力输出与中
转速“
原型”马力输出
而台湾“特嘉”研发
新式
阻抗增压器可以产生0.6-0.9kg/c㎡
中度增压值
动力提升
幅度更为显著
虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.0kg/c㎡
增压范围
而涡轮增压早已突破2.0kg/c㎡
超增压境界
单就效率而言
涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出
但
两者在结构
无法相提并论
增压涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压
剧烈变化与
压
因此引擎内部机件
材质与加工精密度要求
对于冷却、润滑系统
要求也远较
般引擎来得
保养间隔短、手续繁杂、工作寿命短..等等都
增压值涡轮引擎
缺点
在引擎机件维持原有形式
用额外制造
单价精密机件
情形
机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%
又
至于造成维修体系
负担
因此各大车厂在近年都有开发机械增压引擎
计划
例如:BENZ、Jaugar、AstonMartin..等等欧洲
级车厂都采用机械增压系统来延长现有引擎
生产寿命
并达成环保、省油、
效率
目标
以大幅节省新引擎
开发费用
机械增压
种类机械增压共分为3类离心式机械增压(CentrifugalSuperchargers):这种机械增压与涡轮增压
像
只
过它
用发动机
废气驱动
而
用发动机
皮带带动
它和涡轮增压增压原理相同
吸入空气靠离心力把空气加压
以达到压缩空气
目
基本式机械增压(RootsSuperchargers):你经常能在60到70年代
肌肉车
看到看到这东西
它从发动机盖
突非常明显
正如图中这辆野马跑车
样
这种机械增压将空气吸入增压器内部
有两个螺旋状叶片将空气压缩
之后送到进气歧管里
这种机械增压能提供强大
扭矩输出
它在加速比赛和街道竞赛中十分流行
螺旋式增压器(ScrewSuperchargers):这个形式
增压器
基本型
派生出来
而且也长得
像
但它们
吸气压缩方式却截然
同
当空气被吸入增压器时
被螺旋状叶片强压入进气歧管内
这种形式
增压器对于提升各个转速
马力都
有效机械增压器(SuperCharge)之构造机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接
利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片
以产生增压空气送入引擎进气歧管内
整体结构相当简单
工作温度界于70℃-100℃
同于涡轮增压器靠引擎排放
废气驱动
必须接触400℃-900℃
温废气
因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂
要求与NA自然进气引擎相同
机件保养程序大同
异
机械增压器(SuperCharge)之特性由于机械增压器采用皮带驱动
特性
因此增压器内部叶片转速与引擎转速
完全同步
基础特性为:引擎rpmX(R1/R2)=增压器叶片之rpmR1引擎皮带盘之半径R2机械增压器皮带盘之半径由于各类引擎
皮带盘尺寸差异
大
同时受限于引擎安装空间
因此机械增压器
工作转速远
于30,000rpm
与涡轮增压器经常处于100,000rpm以
超
转域
情形相去甚远
同时机械增压器转速
完全连动于引擎转速
两者呈现平起平坐
现象
形成
组稳定之等差数线
而且增压器与引擎之间会互相影响
当
方运转受阻
时候
必定会藉由皮带传输而影响另
方
运作
这就
机械增压器
特性
由于制造成本
限制
市售车辆
引擎转速
半维持在7500rpm以
理想
机械增压器应该在1000rpm-7500rpm
引擎工作区域之内
产生
足够且稳定之增压值
让引擎输出提升20-40%
因此机械增压器必须在
转速就产生增压效应
通常引擎
脱离怠速区域
在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果
并延续至引擎转速
因此整体增压曲线
呈现
缓步
升之平滑曲线
经由供油程序与泄压阀
调整
即可达成“
原型”引擎输出功率曲线
目标
过看似完美无缺
机械增压系统
却有
个
问题存在
由于机械增压器
动力来源完全依靠引擎带动
而引擎
负担越轻
转速提升就越快
这就
为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机
原因
若
方程式(ula)赛车
甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接
以减
对引擎造成
负担
因此增压器本身
运转阻力必须越
越
才
会拖累引擎
工作效率
涡轮吸入空气
压缩入发动机内需要时间
习惯就
正常
如果
电动增压就
会
您
这
由于涡轮界入时机
原因
当
转速
时候涡轮
介入
您所说
感觉动力老
慢半拍
脚油门
去车子没反应
因为这个时候转速比较
涡轮还没有介入
所以动力还处于自然吸气
阶段
比如1.4T
这个时候就只有1.4L
动力
等转速慢慢升
去
涡轮界入
这个时候动力就会升
去
所以就出现
噌
窜出去
情况
现在大
数涡轮都
在1500-1750转
才介入
您练习
把握住涡轮介入
时机
就可以
控制车子
有
人喜欢爆发力强
就会始终让转速控制在涡轮介入以
说
涡轮车
涡轮延迟吧1
在
增压情况
涡轮介入转速可以调
点
而且如果带个
号涡轮延迟会
2
缩短排气管和涡轮本体之间
管路长度3
调节ECU
如果
电子油门加
个电子油门加速器
真个都
正常
般
速
时候涡轮
会介入工作
转速到
定位置才会介入工作
般都
行车电脑设置
要想改可以问问4S能
能从行车电脑
调整
这种单涡轮增加
发动机就
这个特点
正常从你踩油门开始到涡轮启动需要慢歌半拍
当转速达到
定
速度后才能启动起来涡轮
当涡轮介入
时候感觉动力
就
来
会有种推背
感觉
这个
单涡轮增压
特性 避免
有双涡轮增加
话就可以改善这种情况
当转速还
能推动气压涡轮介入之前使用机械增压
转速到达后
自动切换成气流涡轮增压
这个我还真
知道
我只知道手动
可以压离合抬转速
理论
能改
改
效果也
般
涡轮都
这样滴
您
对于这个问题:我们平常所说
涡轮增压装置其实就
种空气压缩机
主要由涡轮室和增压器组成首先
涡轮室
进气口与发动机排气歧管相连
排气口则接在排气管
然后增压器
进气口与空气滤清器管道相连
排气口接在进气歧管
最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内
二者同轴刚性联接
利用发动机排出
废气惯性冲力来推动涡轮室内
涡轮
涡轮又带动同轴
叶轮
叶轮压送由空气滤清器管道送来
空气
使之增压进入汽缸
当发动机转速增快
废气排出速度与涡轮转速也同步增快
叶轮就压缩更
空气进入汽缸
空气
压力和密度增大可以燃烧更
燃料
相应增加燃料量和调整
发动机
转速
就可以增加发动机
输出功率
涡轮增压
确能够提升发动机
动力
过它也存在明显
缺点——涡轮迟滞(Turbo Lag)
即由于叶轮
惯性作用对油门骤时变化反应迟钝
也就
说从你大脚踩油门到叶轮转动将更
空气压进发动机获得更大动力之间存在
个时间差
般我们道路行驶
涡轮增压车
因为都
使用较
涡轮叶片造成涡轮迟滞
现象比较轻微而且只要习惯就
但赛车和改装车往往使用特大号
涡轮来增加马力
较重
叶片需要更
时间和废气
能量来推动叶片
加速以及增压
这些在分秒必争
赛场
被允许
偏时点火系统应运而生
目
就
为
减
Turbo Lag
偏时点火系统原理非常简单
在转弯或减速等松油门
情况
ECU会命令汽车
供油系统射入大量
汽油进入发动机
但
会点火
直接让这些雾状
汽油在未经燃烧
情况
经过引擎直接进入温度(大约八百到九百摄氏度)
排气系统
当雾状
汽油进入之后会因为碰到
温自动引爆
利用产生出
压力推动涡轮叶片持续加速
让车子即使在减速
情况
也能维持涡轮叶片
转速(大约14000-20000rpm)
从而消除涡轮迟滞
现象
让车子既拥有涡轮增压
马力又拥有自然吸气
顺畅
必须试过
1.5T
S6始终保持涡轮介入状态还
比我
2.0动力强
这个我还
知道那
我继续努力
太客气啦
反映滞后
有此现象
我
方法可以概括为:轻轻踩
提前松
特别
在红绿灯前后
无论
减速停车过程
还
绿灯后起步
都
这样操作
哦?感谢回复
您
涡轮增压
确能够提升发动机
动力
过它
缺点也有
其中最明显
就
动力输出反应滞后
我们看看前面有关涡轮增压
工作原理就知道
即由于叶轮
惯性作用对油门骤时变化反应迟缓
也就
说从你大脚踩油门加大马力
到叶轮转动将更
空气压进发动机获得更大动力之间存在
个时间差
而且这个时间还
短
般经过改良
涡轮增压也要至
2秒
来增加或者减
发动机动力输出
如果你要突然加速
话
瞬间会有提
速度
感觉
这个只能
缓加油门
要把转速提
太快
嘿嘿支持
问兄
应该
吗
这才让你感受澎湃
动力呢
没开过带T
没啥发言权哈哈~反正
注意安全吧
各家技术有点差异
并
能
概而论
有
确
这样
您
对于这个问题:我们平常所说
涡轮增压装置其实就
种空气压缩机
主要由涡轮室和增压器组成首先
涡轮室
进气口与发动机排气歧管相连
排气口则接在排气管
然后增压器
进气口与空气滤清器管道相连
排气口接在进气歧管
最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内
二者同轴刚性联接
利用发动机排出
废气惯性冲力来推动涡轮室内
涡轮
涡轮又带动同轴
叶轮
叶轮压送由空气滤清器管道送来
空气
使之增压进入汽缸
当发动机转速增快
废气排出速度与涡轮转速也同步增快
叶轮就压缩更
空气进入汽缸
空气
压力和密度增大可以燃烧更
燃料
相应增加燃料量和调整
发动机
转速
就可以增加发动机
输出功率
涡轮增压
确能够提升发动机
动力
过它也存在明显
缺点——涡轮迟滞(Turbo Lag)
即由于叶轮
惯性作用对油门骤时变化反应迟钝
也就
说从你大脚踩油门到叶轮转动将更
空气压进发动机获得更大动力之间存在
个时间差
般我们道路行驶
涡轮增压车
因为都
使用较
涡轮叶片造成涡轮迟滞
现象比较轻微而且只要习惯就
但赛车和改装车往往使用特大号
涡轮来增加马力
较重
叶片需要更
时间和废气
能量来推动叶片
加速以及增压
这些在分秒必争
赛场
被允许
偏时点火系统应运而生
目
就
为
减
Turbo Lag
偏时点火系统原理非常简单
在转弯或减速等松油门
情况
ECU会命令汽车
供油系统射入大量
汽油进入发动机
但
会点火
直接让这些雾状
汽油在未经燃烧
情况
经过引擎直接进入温度(大约八百到九百摄氏度)
排气系统
当雾状
汽油进入之后会因为碰到
温自动引爆
利用产生出
压力推动涡轮叶片持续加速
让车子即使在减速
情况
也能维持涡轮叶片
转速(大约14000-20000rpm)
从而消除涡轮迟滞
现象
让车子既拥有涡轮增压
马力又拥有自然吸气
顺畅
你有啥经验或者赶脚分享
我回去细细体验
学习学习
点火方面
手
正常
具体改
办法就母鸡
太正常
这个也有道理
还以为
驾驶感受
区别
你
,这
正常
.
涡轮介入工作就
会有这种推背感啊
这
废油
啊
涡轮没有工作时候动力
差
有些涡轮发动机1000转介入工作如THP
法系车
般都
1500转样子如大众
要加速前先降
档
把转速提
就
建议改
号
涡轮
这
正常
涡轮增压要求
就
瞬间提速~
其实有
个比较简单
驾驶技巧
就
起步后
始终保持涡轮在工作状态换挡
这样在需要提速时
就能
快得到更加充沛
动力~
您
对于这个问题:我们平常所说
涡轮增压装置其实就
种空气压缩机
主要由涡轮室和增压器组成首先
涡轮室
进气口与发动机排气歧管相连
排气口则接在排气管
然后增压器
进气口与空气滤清器管道相连
排气口接在进气歧管
最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内
二者同轴刚性联接
利用发动机排出
废气惯性冲力来推动涡轮室内
涡轮
涡轮又带动同轴
叶轮
叶轮压送由空气滤清器管道送来
空气
使之增压进入汽缸
当发动机转速增快
废气排出速度与涡轮转速也同步增快
叶轮就压缩更
空气进入汽缸
空气
压力和密度增大可以燃烧更
燃料
相应增加燃料量和调整
发动机
转速
就可以增加发动机
输出功率
涡轮增压
确能够提升发动机
动力
过它也存在明显
缺点——涡轮迟滞(Turbo Lag)
即由于叶轮
惯性作用对油门骤时变化反应迟钝
也就
说从你大脚踩油门到叶轮转动将更
空气压进发动机获得更大动力之间存在
个时间差
般我们道路行驶
涡轮增压车
因为都
使用较
涡轮叶片造成涡轮迟滞
现象比较轻微而且只要习惯就
但赛车和改装车往往使用特大号
涡轮来增加马力
较重
叶片需要更
时间和废气
能量来推动叶片
加速以及增压
这些在分秒必争
赛场
被允许
偏时点火系统应运而生
目
就
为
减
Turbo Lag
偏时点火系统原理非常简单
在转弯或减速等松油门
情况
ECU会命令汽车
供油系统射入大量
汽油进入发动机
但
会点火
直接让这些雾状
汽油在未经燃烧
情况
经过引擎直接进入温度(大约八百到九百摄氏度)
排气系统
当雾状
汽油进入之后会因为碰到
温自动引爆
利用产生出
压力推动涡轮叶片持续加速
让车子即使在减速
情况
也能维持涡轮叶片
转速(大约14000-20000rpm)
从而消除涡轮迟滞
现象
让车子既拥有涡轮增压
马力又拥有自然吸气
顺畅
正常
正常
管理员发表于:2015/9/1 14:48:20 阅读:(4451)