NO1、距离错觉
对于路各种类型车辆驾驶员有时会对来车车长、会车间距、跟车距离产生错觉使会车距离够和跟车距离过近而导致事故发生常见有:同样距离白天看起来近而在夜间及昏暗环境感觉远;前面大车感觉距离近前面车感觉距离远;路参照物时感觉距离近参照物时感觉距离远;开车时无论两车速度差有大总感觉会车地点在两车距离半处等因此为安全起见可采用行车间距米数和车速千米数相同方法加以预防如:60km/h车速时与前车要保持60m;会车间距般为1.5m;勤观察路边界标
NO2、速度错觉
同车速度也样而行车过程中驾驶员大根据观察到景物移动作参照物来估计车速并完全依靠车辆自身车速表指示针来操作车辆这样景物移动会导致驾驶员对车速同判断例如在市区道路对车速易于估在原野道路易于估;在加速时易于将速估(这样在超车时会延长超车距离);在减速时易于将车速估以致转弯、会车时因车速过而发生危险;长时间以某速度行驶后会对该速度产生适应对其余速度易于错估特别误将速估情况非常危险这就要求驾驶员有熟练技术才能运行自如而且还要全神贯注才能把握住方向
NO3、弯度错觉
按照科学要求公路没有笔直公路自然弯度和人为弯度才使公路四通八达驾驶员在公路开车快慢经常随公路弯度而改变变速程度如何也会造成错觉测试表明般对于未超过半圆圆弧驾驶员往往感觉到曲率半径总比实际圆弧长度越短越感到曲率半径在连续转弯山道行驶即使同曲率半径驾驶员也会感到山区比平地容易转弯所以在行驶中速连续急转弯危险行车中要注意在弯道须留出足够空间降车速防止后轮脱离路面或发生碰撞事故
NO4、坡度错觉
在距离长坡道坡会产生像在平路行驶感觉;在长坡接近坡底、坡度变得越时候驾驶员往往会以为已变成坡若这时加大油门车速会更快;在坡途中坡度变缓时驾驶员往往也会以为已变成坡若这时减油门易使车辆熘坡另外在坡之前切记要试试刹车同时为防止坡度错觉可以常观察坡道标志牌感觉发动机声音和利用挡位等
NO5、宽度错觉
夜间在林荫树夹道公路开车两旁树木反光会使驾驶员产生种车辆在狭窄通道里行驶感觉当路两旁树木变矮或消失后驾驶员又误以为驶出窄道而开快车;速超车时会感觉到道路比较窄;转弯时也误以为道路明显变窄而手忙脚乱;当车辆通过正在施工路段时本来从中间分开但却感觉到施工边宽自己行车边窄等等