在发动机材料方面目前主要归结于缸体和缸盖而主要又归结于缸体因为缸盖几乎都铝制主要为散热铝比铁（或钢铁）散热效率这也音响功放等也用铝散热原因那么问题来铸铁发动机和全铝发动机到底哪个更些呢？首先我们先解他们有什么区别

　　汽车发动机铝体和铁体区别：

　　、重量

　　铝比重比铸铁要轻满足强度要求前提铝缸体要轻许引擎轻就可以对整车重量分布发挥积极影响整车质量也轻些所以这点铝缸体占优

　　二、体积

　　同样原因铝比重轻单位体积铝结构强度要于铸铁所以铝缸体通常体积反而大些EA827/EA113/EA888缸体气缸中心距88mm而已有版本缸径可以到82.5mm除去冷却水通道实际气缸壁相当薄这样整个引擎就紧凑体积铝缸体较难达到这样效果这点铸铁缸体占优

　　三、耐腐蚀性和强度

　　铝容易和燃烧时产生水发生化学作用耐腐蚀性及铸铁缸体尤其对温度压强都更增压引擎更如此因此当汽车引擎体积要求较时使用铝缸体就难达到铸铁缸体强度所以说增压引擎大采用铸铁缸体在这两方面全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机

　　四、抗爆性

　　铝导热更快所以冷却性能可以帮助引擎减非正常燃烧发生概率同样压缩比铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更标号汽油这点铝缸体占优

　　五、摩擦系数

　　现在引擎为降往复运动部件惯性提转速和响应速度活塞大使用铝合金作为材料如果气缸壁也铝铝和铝之间摩擦系数比较大这样引擎性能就受大影响铸铁就没有这样问题这点铸铁缸体占优

　　六、在生产过程中铸铁缸体和铸铝缸体也有同

　　铸铁生产线占地面积大对环境污染大加工工艺复杂;而铸铝缸体生产特点恰相反从市场竞争角度来说铸铝缸体具有定优势由于铸铝缸体有这样优势自然资源贫乏日本就主要发展铸铝缸体发动机但丰田公司在中国生产发动机绝大部分铸铁缸体发动机原因之就中国原材料并像日本那样紧缺从现在情况看市场铝材价格并这就削弱铸铝缸体发动机在生产和加工中优势

　　七、铁和铝物理性能同

　　铸铁缸体热负荷能力更强在发动机升功率方面铸铁潜力更大打个比方台1.3升排量铸铁发动机输出功率可以超过90kW而台铸铝发动机输出功率只能达到60kW据解1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术可以达到2.1升排量以发动机动力要求而铸铝缸体发动机则难达到这要求

　　发动机由汽缸体和汽缸盖两大部分组成通过螺栓相互连接起来缸体材料应具有足够强度、良浇铸性和切削性且价格要因此常用缸体材料铸铁、合金铸铁但铝合金缸体使用越来越普遍因为铝合金缸体重量轻导热性良冷却液容量可减启动后缸体快达到工作温度并且和铝活塞热膨胀系数完全样受热后间隙变化可减冲击噪声和机油消耗而且和铝合金缸盖热膨胀相同工作可减冷热冲击所产生热应力所以铝制与铁制发动机各有千秋铸铁也铝制也罢在合适时间合适地点用在合适车子才科技